那么问题来了，我们如何判断货车的载重情况呢？
首先我们先了解一下测重机构以及横跨梁
测重机构
测重机构由上图的红圈所示，它主要包含了传感阀、支架、抑制盘组成。让我们放大再来看一看吧。
上图所示的是KZW-A型传感阀，在这里大家只要对它有个大致了解就好，后文我们会更加深入的对它就行讲解。
车辆空车时,调整抑制盘下端的触头,使抑制圆盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板 (横跨梁)间保持h0间隙,并用开口销锁定。
横跨梁
横跨梁又可以称作基准板，支撑在转向架侧架上与轨面的高度保持不变，与载重大小无关。
在了解了什么是测重机构以及横跨梁后，有的同学可能还是觉得云里雾里，那么我们不妨来看两张图片对比，分别是空车情况和重车情况。
从两张图片的对比变化中我们不难看出，随着车辆载重的增加，枕簧受压变形，支架和装在上面的传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与基准板(横跨梁)接触之后,抑制盘的高度位置不再改变，传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。
至此，我们得出了今天比较重要的一个知识点：
传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。
通过横跨梁及测重机构可以判断出车辆的载重情况，那么当车辆制动时，又将如何通过车辆载重情况来控制制动力的大小呢？
首先我们来看一看简略的风缸管系图
当120阀处于完全缓解状态时,如上图所示，KZW-A型空重车自动调整装置和制动缸处于无压力空气状态。
当列车管进行减压制动时，由于压力差，致使120阀主活塞杆向左移动。
如下图所示，副风缸的压力空气经120阀和限压阀向（1）限压阀活塞上方（2）制动缸（3）传感阀活塞下方充风
下图是传感阀的结构图，黄色箭头为充风的位置。
以下两张图片是传感阀的活塞结构图。
当传感阀下腔充风，传感阀的活塞在下腔空气压力的作用下向上移动,压缩复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升,当触杆上移碰到抑制圆盘时停止不动,而活塞随制动缸空气压力的增加继续上移,这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，连接通路。
此时，压力空气向（1）降压风缸（2）限压阀橡胶模板上方充风。
下图所示的是限压阀的结构，可以看到，限压阀橡胶模板上方压力增大时，空气压力会向下推动推杆，进而向下推动活塞，关闭夹心阀。
此时，副风缸停止向制动缸充风，传感阀活塞上下作用力达到平衡，活塞内的止回阀自动关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。限压阀盖上的显示器在（1）制动缸（2）降压风缸（3）显示弹簧的压力共同作用下推动活塞杆伸出去顶起显示牌翻转。
之前我们有提过，传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。不记得的往回翻看一下哦~
图为空车、半重车、重车情况下的传感阀上下腔风压情况，可以看出，随着载重的增加，上腔的压力是递减的，下腔的压力是递增的。
而上腔连接的通路是降压风缸，下腔连接的是制动缸。因此降压风缸里的风压是随着载重的增大而减小的，制动缸反之。降压风缸连接到限压阀的通路为图示黑色方框处，制动缸为红色。因此随着载重的越大，黑色方框处的压力越小，红色方框处的压力越大。由于压力差及显示弹簧的共同作用，显示牌翻转是连续变化。
下图所示是空车、半重车、重车情况下显示牌的翻转变化。制动缸压力达到全重车位时,显示牌翻转90°
空车
半重车
重车
当列车管充气缓解时，由于压力差，致使120阀主活塞杆向右移动，其制动孔转换到通大气
限压阀通制动机口的空气压力迅速降低, 其内的夹芯阀被通制动缸的压力空气顶开,制动缸的压力空气穿过限压阀和120阀向外排气
传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低
其活塞和触杆在复原弹簧和调压弹簧作用下相应下移，上腔空气压力顶开夹芯阀。降压风缸的压力空气将通过夹芯阀与制动缸的压力空气一起经限压阀和120阀排向大气
与此同时,在传感阀触杆回到最下端位置时,降压风缸的压力空气还通过传感阀触杆内的小孔直接排向大气直至排尽为止
在排气过程中,当限压阀膜板上方及活塞上方的压力空气降到一定时,其压力弹簧又逐渐将活塞,作用杆和橡胶膜板推到最上方位置, 夹芯阀完全打开处于常开位置.限压阀盖上的显示牌也随制动缸压力下降而自动落下，至此整个过程结束。
在了解了这一整个过程后，我们再回过头去看一看空重车自动调整装置的名词解释，是不是觉得好理解多了呢？
今天的内容就介绍到这里了，知识都掌握了吗？快来做道题目来试试手吧！
01
制动缸压力达到全重车位时,显示牌翻转。
A.0°
C.45°
B.30°
D.90°
答案
D
02
传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而。
A.增加
C.不变
B.减小
答案
A
不管是你知道的，不知道的，想知道的，不想知道的，这里都有，欢迎小伙伴们踊跃投稿！
今天百科菌同样为大家留了小作业
提问
限压阀盖上的显示器在哪些压力共同作用下推动活塞杆伸出去顶起显示牌翻转的呢？
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投稿 :检修车间 蒋依雯
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